Diverses études ont été menées sur les roulements à billes à contact oblique (ACBB) dans divers GBCD. Cependant, la plupart des recherches n'ont pas abordé le mouvement de tourbillon de la cage, qui est un élément essentiel de la stabilité dynamique du système de roulement. Par conséquent, cette étude tente d'intégrer les bases théoriques existantes et d'améliorer le modèle des roulements à billes à contact oblique. Il propose également un nouvel algorithme itératif pour les roulements à billes à grande vitesse. De cette manière, une meilleure méthode de prédiction est obtenue et la précision des comportements dynamiques est améliorée.

Le comportement dynamique d'un palier système est directement lié à la taille structurelle de ses composants. Ces paramètres ont un effet significatif sur les mécanismes d'interaction entre les billes, la cage et l'anneau de guidage. De plus, l'interaction entre la cage et la bague de guidage est cruciale pour la stabilité dynamique de la bague intérieure. Ces effets sont discutés en détail. De plus, un modèle amélioré est proposé pour les ACBB afin de pallier les lacunes des modèles précédents.

Cette étude utilise un modèle dynamique intégré pour décrire l'interaction entre les billes, la cage et l'anneau de direction. Il fournit également un modèle mathématique pour calculer les comportements dynamiques du roulement. Ce modèle est basé sur de nouvelles méthodes d'extension de défauts et des méthodes de modélisation de la morphologie. Elle est plus efficace que d'autres approches. De plus, l'équilibre dynamique des bagues de roulement est atteint. La base théorique est présentée et la relation entre les vitesses angulaires des billes et le glissement du roulement est établie. Les effets des charges combinées sont également discutés en détail.

Par rapport aux études précédentes, le modèle amélioré permet d'obtenir des comportements dynamiques plus précis du roulement. De plus, un nouvel algorithme itératif est proposé pour traiter le couple gyroscopique. Il considère également les effets de la force centrifuge. Il comprend les étapes suivantes : les déplacements combinés des roulements sont calculés comme valeurs initiales. Ils sont dérivés en utilisant le principe de superposition de déformations. La vitesse angulaire des billes est alors rapportée au nombre de points de roulement purs.

De plus, les effets de la vitesse de rotation, de la charge radiale et du rayon de courbure de la rainure du chemin de roulement sont également étudiés en détail. Les résultats révèlent que les roulements à billes à contact oblique peuvent supporter des charges radiales et des charges axiales. Les performances finales de l'acier pour roulements M50 sont réduites par le laminage à froid. Cette diminution est attribuée à la diffusion cinétique accélérée des atomes de carbone vers la dislocation.

De plus, des études sur l'influence du désalignement des bagues sur les roulements ont été menées. Cette méthode utilisait la méthode du glissement différentiel. Les résultats ont montré qu'un roulement à billes à contact oblique à grande vitesse pouvait fournir un couple de fonctionnement et une dissipation thermique adéquats sous la combinaison des effets combinés du glissement différentiel et du glissement de rotation.

Compte tenu des lacunes des modèles précédents, un modèle amélioré est développé pour obtenir des comportements dynamiques plus réalistes et précis. Ce modèle intègre les interactions dynamiques entre les billes, la cage et l'anneau de coordination. Il utilise également une nouvelle méthode d'extension de défaut pour établir le modèle dynamique.